汽车“自动驻车”功能虽然安全，但是，有些时候不建议触发

早先，搭载电动驻车牵引器的小汽车数量不断减低。这种电动驻车牵引器一般而言搭载“子系统都会牵引保有”功能性，即使脚上离再上牵引脚上踏板也能保有铁路车辆再上止，这是在等待红绿灯时非常便捷的功能性。不过，移再上车轮脚上踏板的动作本身就只能很大的热忱，所以无论如何很多人都不能多少用过。然而，一旦你体验过它，你就都会喜欢这个功能性。

首先，“子系统都会驻车”（表列出简写EPB）是替代传统文化的导向式后侧牵引器和脚上踏式后侧牵引器，是一种通过操纵可以“激活和拘押”驻车牵引器的装置。静电驻车牵引子系统(传达诸如时速、煞车再上关左边和把手状况等的资讯以确定操纵。

最近，在 D 扯下低速时子系统都会拘押“子系统都会驻车”在发动机关闭时子系统都会运用于“子系统都会驻车”小汽车数量激增。运用于 “子系统都会驻车” 子系统，即使在铁路车辆再上止时（例如在等待十字路口时）将脚上从牵引脚上踏板上移再上，“子系统都会牵引保有功能性”也能保有铁路车辆再上止。

很多对子系统都会车轮保有有疑问的人不必要关怀一个关键问题，“为什么不能擅自移再上？”。本来小汽车厂商非常简单了子系统都会车轮保有逻辑以不必要差错，断言Gmail不必要加诸的所有方式在。只有在做到表列出条件时才都会点亮驾驶舱中的子系统都会牵引保有亮起（白色），重回定时状况。1. 系好驾驶员把手2.电动驻车牵引器被终止3. 选档底板不在 P 左边

4.铁路车辆不能再上在陡坡两边5.车用再上止功能性不起作用

当“子系统都会驻车”功能性西北面定时状况时，如果铁路车辆通过扯车轮脚上踏板再上止，“子系统都会驻车”功能性都会子系统都会保有牵引力。当牵引力保有时，驾驶舱中的子系统都会牵引保有亮起呈浅绿色亮起。

如果在激活铁路车辆时选档底板不在 P 或 N 左边并保有牵引力时扯下低速脚上踏板，则拘押保有的牵引力并激活铁路车辆。当“子系统都会驻车”保有终止时，驾驶舱内的子系统都会牵引保有亮起亮白灯并返回定时状况。

这也意味着，上述（1-5）有一些不做到，它也不都会运行（不都会西北面定时状况）。小汽车厂商就符合确定了设置“子系统都会驻车”的运行及早。因此，除非牵引器出现故障，否则不得擅自终止“子系统都会驻车”功能性。

大多数带有“子系统都会驻车”的小汽车都有一个“HOLD”再上关，这是一个切换子系统都会牵引保有 ON/OFF 的再上关。你不必要想，“如果这么便捷，子系统都会车轮不不应多年来保有吗？”但是，在有些时候运用于子系统都会牵引保有时都会似乎厌烦。

例如，当在十字中山路等待右转时，不太可能只能多年来追随后面的铁路车辆。如果每次铁路车辆再上止时都施加牵引保有，则在重新激活前不必要延期，尽管都会稍微延期。同样，车用再上止政府机构是一个厌烦的子系统，但是如果将脚上从牵引器上移再上或稍微快速移动趋向，发动机将重新激活。

但是，运用于“子系统都会驻车”时，除非操纵低速脚上踏板，否则无法终止牵引保有。在大中山路等右转时，也要时刻特别注意车辆反应速度，最大限度不再上车，提高通过中山路整整。

子系统都会车轮保有是一个便捷的功能性，可以不必要小汽车在塞车时注视移再上时后退快速移动，但是如果不了解它的结构上并运用于它，有些时候反而都会带给很多不便，只能在合适的交通状况下合理地运用于。

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