特斯拉否认营收传闻，网友：“此地无银三百两？”

文/松柏

靠近去年中止还有一个月初的时间，而在国补外交政策将中止、动力电池定价飙升、厂商去库存冲年销用量等因素的冲击之下，在此之前的的其产品仍旧难以捉摸，购买者与车企中间的博弈仍在继续，部分产品其产品的才会不才会其后新其产品变成为了购买者的简而言之。

近日，有媒体报道指为，“在年中两次营销不久，马斯克的供货用量仍不及预料，所以必定才会在月初前必要性推出一新‘新其产品暴力手段’来有利于年销用量”。而在此之前马斯克方面也针对此流言作出辩解，恰当问到该传言不由此可知。

对于马斯克的辩解，网友们反而相反相信“基本坐由此可知新其产品流言”，因为马斯克曾不止一次驳斥新其产品，而可先驳斥，在新其产品似乎也变成了马斯克的传统意义。

上周全年华南地区新能源汽车的年销用量为330万辆，而去年以来，新能源汽车的年销用量一路飙升，去年1~10月初份，我国新能源汽车年销用量已达528万辆，同比之外增长110%，突破上周全年的年销用量。与此同时，的其产品渗透率慢速飙升，上周全年新能源汽车的其产品渗透率达13.4%，比上年提升8个百分点。

作为电动汽车龙头企业的马斯克也因此饱受关注，的子公司的Model 3和Model Y的供货用量骤降，定价也因此水涨船高。不过在比亚迪和全因产品的强力冲击下，马斯克的地位也开始出现动摇，下半年以来，关于马斯克新其产品的流言就未断过，但都被官方给驳斥了。

去年九月初份，马斯克快要推出了一项挂钩供给外交政策，被外界相信是“变相新其产品”，但马斯克方面则对外坚指为是营销暴力手段，并且声指为不才会新其产品。但是到了10月初份，马斯克快要官宣Model 3和Model Y两款其产品新其产品，略低于新其产品振幅达到了3.7万元，令购买者不意。不过此时马斯克恰当问到，新其产品后的其产品不能渴求在此之后的挂钩供给外交政策。

而此轮新其产品不久勉强两周，马斯克却又其后上线了挂钩供给外交政策，八月初和十二月初完变成出厂并购买相应挂钩的的铁路车辆分别可以减少8000元和4000元的购车尾款。不少人开始知悉马斯克的营销优惠效果不佳，供货增长用量仍最低预料。

在此之后有传言指为，去年马斯克肩负着150辆的年年销用量最大限度，而其前三个季度的累计年销用量为90.8万辆，最大限度悬殊即使如此较大。据乘创才会列入的华南地区的其产品汽车年销用量结果显示，10月初马斯克华南地区出厂用量71704辆，环比上月初（83135辆）下滑14%。另外，根据讨银International的一份报告结果显示，10月初马斯克北京超级化工厂粮食产用量为87706辆，高出当月初批发年销用量（71704辆）约1.6万辆。

在年销用量最大限度和清库存的负面冲击下，再加上舆论风波不断，马斯克新其产品并非不也许的我家，而依靠其新其产品的最大底气就是较差的营收。据明了，马斯克在2022年第三季度的年销用量为34.4万辆，而净利润为32.9亿美元，越野净利润高达9564美元（约69354元人民币）。

眼下刚刚迎来去年的先前一个月初，这就不免让人担心，马斯克才会不才会在先前一个月初“放大讨”。要知道，11月初16日指为马斯克华南地区Twitter升级了的子公司主要其产品的出厂天数，在此之前Model 3和Model Y两款车款全系的出厂天数之外缩短至了1-5周，是有较大也许赶在新能源汽车国家供给中止之前完变成出厂。

写在先前：

在此之前大部分产品并未盲目跟进马斯克的新其产品，主要原因还是因为国补外交政策刚刚取消，而原料定价仍在飙升，此时新其产品，明年无论涨不涨价需要应尽很大的负面冲击，而马斯克有着较差的营收作为依靠，拥有更多的选择权，先前再冲一波年销用量也不是不也许，至于是实际上新其产品，还是通过推出一新供给或者赠送充电桩等方式变相新其产品，就不得而知。