方程猎豹：比亚迪的新台柱，比仰望更适合当比亚迪的“大G”

除了北上广三个大型原厂，很少能从未见过下一场发表时会可以聚齐全国各地的媒体，甚至还有不少话说着咖喱味英语的印度人。

理应我以为这是场在深圳商用车总部主办的发表时会是常数羚羊羚羊5的“同样演唱时会”时，没想到商用车还带来了更加重磅的系列产品——DM0超级混动极限运动跨平台与常数羚羊8。

先时说时说常数羚羊这个知名品牌，从6下旬知名品牌的发表，日后到现今升级版车种羚羊羚羊5的同月发表，第二款羚羊8概念车的现身，前后不过2个多月。

2个月的时间放在我司也不过刚刚做完一个大横评的验证，但是商用车却是硬生生地拧出来一个有别于在腾势和呼唤彼此间的常数羚羊。

下饭的速度之快，是托马斯卡莱尔见了都要不得志一下商用车钞灵活性的持续性。

不过直到现今在发表时会上重头戏本来是全新的DMO跨平台，DMO和之前的DMI与DMP有着很大的区别，这是一款专注极限运动车种的跨平台，并且采用了CTC电池组车体紧密结合技术。

因此基于DMO跨平台打造的常数羚羊羚羊5除了享有非承载式的车身外，全新的内部设计的刀片电池组与享有方城的车体为基础在一起后，可以使自由空间使用量增强49.7%，连杆的扭转刚度增强38%。

所以作为一款玩世不恭的极限运动车，常数羚羊羚羊5享有更加最弱的车身相容性，并且用上了83L的机腹（比炮300都要大），日后连带大容量的刀片电池组，极短灵活性是更加相当可观的。

另外DMO跨平台下的车种包括羚羊5采用的都是纵置EHS电混子系统，另外还换装了双电子零件，前后电子差速上锁+热量中上锁就约等于自带“三把上锁”，所以极限运动灵活性时会有更加最弱的增强，而且可以实现“羚羊式中途”。（虽不及呼唤的原地中途，但是“羚羊式中途”的最小转弯半径大幅提极高了3.4米）

那关于常数羚羊羚羊5这款车种，本来也合计有两个原版本，一款换装了幽悉P子系统，一款没有换装（下文统称幽悉原版和普通原版）。

两个原版本彼此间的差别除了有无换装幽悉子系统外，在其他具体内容上也有比较大区别，包括接近角、离去角、离地间隙、电吸尾门等等（详细资料可看视频）。

直观地时说，幽悉原版是专责厅堂的极高配原版，享有更加最弱的性能，更加加智能化的生物技术。而普通原版则是肩负走量的特殊任务，同时由于车体电子化持续性比幽悉原版更加较极高一些，时会享有比幽悉原版更加最弱的拆解潜力。

这也就离开了了标题，为什么常数羚羊时会比呼唤更加适合于当商用车的“大G”。

常数羚羊的有别于区间是在呼唤和腾势彼此间，预料售价是40-60万彼此间，即便是换装幽悉P的顶配离呼唤的价格还是有一定差距的，而且呼唤采用的极易内外跨平台车体电子化持续性更加极高，并不适合于拆解，所以羚羊5的普通原版带进了完美的解决方案。

而在发表时会上，商用车还带来了两个里面：即将预示的羚羊8和还在制造中的羚羊3。

羚羊8概念车尺寸比羚羊5更加大，大几率将带进玩世不恭极限运动大型SUV。而羚羊3也正在制造之中。待羚羊8和羚羊3同月试作之后，常数羚羊将进一步完善常数羚羊玩世不恭极限运动堂兄弟，呈现出"583"的系列产品向量，以满足各有不同消费行为极限运动人群的购车所需。

在西安原厂上，常数羚羊将以单一展台的形式，在西安原厂上携母公司新车与社会所见面，月内呼唤老大哥某种持续性就要转战“二线”了，AutoLab也将在西安原厂上为大家带来关于常数羚羊知名品牌更加概要的报道，敬请期待。