又一国产家电巨头入局商用车？海尔回应

文 | Autodealer综合

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

8年末8日，据第一财经新闻报道，一位知情民间团体问到：“米德早就筹划中置，进入整车科技领域，问世自有系列产品的轿车产品。”新闻报道称，米德中置计划应对该公司Mode，至于问世时间以及能否落地，尚未有确切传闻。

针对上述传闻，米德集团方面民间团体回应，网络上传言米德集团问世自有系列产品轿车的新闻报道不确。米德目从前依托Group卡奥斯产业该网站平台，早就与方面轿车的企业共建轿车科技领域产业该网站三子平台。同时，米德将与轿车的企业共同建立联系家车网络服务一新生态。

米德创建于1984年，是米德集团消费性收纳系列产品。作为消费性科技领域系列产品，虽然米德否认“中置”传闻，但米德扎根轿车科技领域不久从前。早在2017年，米德Group的米德储蓄便外资了收纳营业务为轿车借助于和移动乘车服务的飞驰镁物，便还分别与上汽、吉利以及奇瑞告一段落协力。去年3年末米德与上汽签署战略协力两国政府，首次协力轿车大厂；随后的5年末，米德又与吉利协力，双方在车联网与智者父母亲网络服务、营销渠道、金融业及物联网支付等方面告一段落协力；米德还与奇瑞协力共同打造出轿车产业该网站平台。

从过往米德在轿车科技领域的布局看，米德更专注的是日产轿车链上的布局，从而实现车和家两大场景的相连。如此来看，扎根轿车科技领域不久从前的米德，就算知道有收场中置问世自有系列产品的想法，实操起来也不是一件容易过错。

当然，“中置不易，一新锐中置就更是难上加难”，这一点无论如何所有的一新锐系列产品都心知肚明。但依然有很多不同科技领域的系列产品必需跨入轿车行业的大门，其中有数与米德同为消费性科技领域的大方、赫利、创维以及TCL等。

以创维为例，创维集团作为消费性科技领域的赫赫有名，最早在2011年，创维集团总经理黄宏生重组厦门金龙以及南京东宇轿车集团，建立联系开沃轿车开始布局一新能源轿车市场，并于2017年获取广电总局批准的乘用车准入资质，再次在2019年成立了天美轿车，七月问世系列产品车型ET5，但车型销量惨淡。2021年4年末27日，天美轿车更名为创维轿车，随后7年末27日，创维轿车将创维ET5更名为创维EV6并月上市，一车型共问世4款车型，售价为15.28-24.98万元，但更名后该车型的销量表现依然一般。数据库显示，该车6年末销量仅为1280辆，半年总销量尚未过万。无独有偶，大方也曾收场中置。早从前，大方就以收购云南客车等业务收场中置，但再次以失利告终。经过过失利后，大方则是更专注于做轿车厂的原材料服务商。

除了消费性科技领域外，有数手机科技领域、地产科技领域、该网站、科技科技领域制做等等都有不少系列产品一新锐中置，随着入局者的变多，中置最低标准也比以从前相对于高了很多。如去年12年末底，蔚来创始人李斌就曾问到：“中置需储备的资金最低标准，几年从前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了，不是说（达不到400亿就）没有从中，但安全性会高很多”；雷军入局中置从末期外资了100亿元累计，其预料更进一步10年外资额为100亿美元；李一男在发布自游家系列产品时问到预料中置成功至少要30亿美元的融资；而恒大中置三年投入了300亿，亏损了百亿，一新能源Group轿车系列产品恒驰系列产品量产车恒驰5在这几日才月开启上架；本年7年末，小鹏轿车CEO何小鹏也问到年产40万辆会成为一索斯尼夫卡中置最低标准。当下轿车行业持续家常便饭，但市场竞争剧烈，不管是任何科技领域的系列产品，一旦进入中置科技领域就需大量的资金投入，而贸然进发中置科技领域，如果中置失利意味着需承担一笔巨大的财产损失。

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