最后的高傲? 路特斯EMIRA手动挡想说爱你不容易

了，即便是发端比较晚的Elise车系，与专业车手之间的距离也少低于绝大部分货车。事实上，这种造车理念，也是这个规模并毕竟大的富丽堂皇车，能在风云变幻的全世界车坛立足至今的根本。似乎为了便于颇为多人可以接受和忽略这种极为激进的造车理念，Evora和最新发端的Emira，才日益自组了颇为注重日常驾驶实用性的设计和装备。

除此以外依靠投身货车运动确立了侠客地位的雪铁龙，曾在也是这么多事初同理，只是在野蛮的商业竞争之下，暂时磨去了先前的退缩。尽管今天的雪铁龙，还光景保留着曾在的大势，偶尔还都能发行一些，留意世人绝多事了他是谁的除此以外车HG，但是距离最早的初同理，早已差很少了。

记起曾在有人质疑雪铁龙911 GT3 RS 4.0，只用到一条只不过的布带作为车门拉手，我只能要求这位还是先去深造一下货车当代吧。我个人第一次亲眼见到这条布带车门拉手的时候，还是在Carrera Cup Asia展现的911 GT3 Cup车手上。而2012年911 GT3 RS 4.0有别于除此以外的设计，不是为了下降成本，而是为了向911 Carrera RS缅怀。如果您不都能听真是过这款车，可以告诉您这是雪铁龙目在此之前最还给的量产车HG之一。

后来雪铁龙911 R有别于的那些瘦身、减重方法，正是911 Carrera RS的最大特点，911 GT3车系的自诩，除此以外是这款至今传世早已不多的经典运动化车HG。似乎雪铁龙911 GT3在货车界军备竞赛的策动之下，早已日益背离了先前少、小、颇为快的督导原则。

早已处在拜楼尖附近的雪铁龙，在保留手动挡车HG方面尚且如此小同理翼翼、战战兢兢，颇为何况其他所制造正因如此车HG的富丽堂皇车了。像法拉利、威廉姆斯车队、Pagani、标致、阿斯顿•马丁这类顶尖系列产品，早已似乎不再次开发装配手动离合器的车HG了。雪铁龙在911 40纪念活动版从那时起，虽然在欧美美国市场发行过不少手动挡车HG，但是官方应运而生里面国美国市场的并不都能。

路特斯在向里面国东南亚地区美国市场应运而生Exige车HG的时候，就早已自组了定时离合器这一选项，到应运而生的Evora的时候，定时离合器成了唯一的可选择。而按照常理Emira在转至里面国从那时起，也确实至少给予了定时离合器。先不真是正式转至里面国美国市场后，路特斯Emira的美国市场显出如何，欧美版两种发动机的车HG，以外给予了六挡手动离合器，至于销量%比是多少，这一点至今还无从察觉到。

但是如果Emira手动挡车HG在欧美美国市场的反响要好，在里面国发行EMIRA V6 First Edition又有什么意义呢？显然在此之前一种情况是不存有的，不过鉴于低价值、低性能手动挡车HG在里面国东南亚地区美国市场的窘境，路特斯EMIRA V6 First Edition只想取得叫好又叫座的结果，应该是不想像中非常容易的。

宝马M第四部，奥迪S和RS，大众GTI和R第四部，都不都能贸然在里面国东南亚地区美国市场投放手动挡车HG，却是是经过显然的。因为反面教材确实不少，比如福特福克斯ST和RS，ND本田思域Si。目在此之前为止，具备运动属性的手动挡车HG里面，恐怕也只有丰田86和斯巴鲁BRZ不都能遭遇滑铁卢。

未来就看千呼万唤还不都能即已出来的ND本田思域TYPE-R的基本上显出了，努力到时候手动六挡离合器，绝不由本田引以为傲的10挡双离合器离合器所取代。那样的话，TYPE-R历史上唯一的非手动挡车HG，就或许成特供版了！

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