师法 | 把"辅助"做到极致 体验凯迪拉克CT5超级辅助驾驶版

p>但是需要留意的是，在Super Cruise系统会自合而为一性关闭后，则无法完成二次激活，需要驾驶者员靠边停车并失灵如此一来次重启汽车才能重新重启Super Cruise。可以知道高性能Super Cruise对于驾驶者员留意力监测想到的还是更为智能的，对驾驶者员无视系统会指引也想到出了一定的“惩罚”，总的来知道尽情还是不错的。

高性能Super Cruise合而为一驾驶者驾驶室转至了摩擦提醒，无论是定时变道还是系统会指引都有可能会通过摩擦的方式指引使用者，同时摩擦机构在驾驶室左右分设了两组，向右边并直通则有可能会在右边摩擦，向左方冰箱则有可能会在左方摩擦，给使用者的感受不够直观。

此之外，高性能Super Cruise还一个系统会重新转至的具体情况想到出了指引，如果驾驶者员在Super Cruise定时重新转至后继续按下专门设计驾驶者重启按钮，仪表左方则有可能会指引Super Cruise的本次重新转至具体情况，让使用者对Super Cruise系统会的能力边境有直观的认知。

我对高性能Super Cruise交互指引的解读是，不够集中于会且不烦扰，除了正因如此的刺耳指引之外，旧款、离合器灯带和驾驶室摩擦的指引都不够针对驾驶者员本人，且眼之前的离合器和身下的驾驶室对驾驶者员的指引也不够集中于会，同时还不烦扰开车的乘客，同样认为这样的指引方式毫无疑问其他产品有鉴于此。而且，一个系统会重新转至做出说明同样毫无疑问其他产品推广，让驾驶者员清晰地了解到自己手中会这台车的能力边境，可以大大的减少驾驶者员过于专门设计驾驶者的过多信任，保障车速安全。

写在最后：

最后，我们来知道知道高性能Super Cruise到底是一套什么样的专门设计驾驶者系统会吧。从一天的尽情来看，我认为高性能Super Cruise把专门设计驾驶者中会的“专门设计”两个字想到到了极致，整套系统会在对政府层有可能会以驾驶者员为第一优先级。

比如变道，如果我通过说明器变道手动要求汽车向右并直通，那么即使左方立体交叉有莱辛顿，Super Cruise也不有可能会有意进站，而是有可能会跟车一段距离，在确实驾驶者员没有人下一步单手后才有可能会自合而为一性并直通进站，BMW设计者说明这是因为在驾驶者员发出通知并直通说明器的具体只能，系统会有可能会认为驾驶者员的意在是并向目标立体交叉，而不是为了进站，所以系统会有可能会跟随之前车行驶一段时间。

如此一来比如高性能Super Cruise可以识别柏油路上的雪糕筒，但是仅仅有可能会在旧款指引左边有施工，并不有可能会完成额之外的插手，设计者说明这样的具体只能系统会有可能会将拥有权交给驾驶者员，不有可能会替驾驶者员想到对政府。

而且，高性能Super Cruise对驾驶者员转动离合器的监测也尤为严格，在尽情中会稍稍有转动系统会就有可能会指引系统会无限期Super Cruise，设计者表示这样的设定同样是为了强化驾驶者员为第一优先级的想法，Super Cruise只是专门设计驾驶者员减少驾驶者风险和减轻驾驶者疲劳度，而非定时驾驶者，这两个概念不能混淆。

从我同样的视角来知道，如果我长期驾驶者这样的的设备CT5，有可能我在开车各个方面反而有可能会不够加专注，Super Cruise超级专门设计驾驶者系统会有可能会给我造就驾驶者流程中会的便利，但却不有可能会让我分神，我想这也是BMW想传达给使用者的人车共驾想法。关于Super Cruise这样的真·专门设计驾驶者设定你怎么看呢？

（左图/文 网通社 白云鹏）

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