蔚小理有人掉队！黑马不行了？11月新能源销量排行榜出炉！

无法说小鹏G9入门级力可不，反而其驾控、NVH等都称得上索斯尼夫卡中都佼佼者。无法说，小鹏对于客户端的理解出现了以致于不确定性，无论是G9还是小鹏框架竞争力——自动驾车，都未砍中都购买者痛点。

不过，来年小鹏的信息化入门级P7将拉开序幕系统升级，这才是小鹏今日顺利的大体盘。希望小鹏无法及时微调过来。

零跑

11年初交付给生产量：8047台

零跑是上新前沿的有力竞争者，本年个别年初份还真的紧随了。但到了年底后劲儿有了些许过剩，现在紧接著两个年初交付给生产量未能破万。

零跑和唐僧相同，都是曾经主力靠微型两车，都只才已然将手伸到主流市场需求。众所周知是零跑的C11，还算是尤其顺利。但实际上年销生产量，C11依旧以致于优异。

都只的信息化两商用车零跑C01，是将价格比拉满的两商用车，不仅仅是价格比高，技术含生产量也高。这台两车试产生产量有10万+，但迄今来看转换到成年销生产量的现实生活不算是单纯。话虽如此，和C11同病相怜：缺乏在竞争中都的有效前沿。

零跑本年既有应该现在吃惊，交付给相当程度突破了十万台，年底的不便蛰伏或许都会在来年相当程度趋于牢固。来年零跑还要推出数款两商用车，先取一步系统化入门级线。

AITO

11年初交付给生产量：8260台

AITO的步子，也在11年初慢了仍然。凭借M5的顺利，AITO紧接著三个年初牢固破万，可11年初只有8000+。问界M5便次的两款入门级，问界M7和问界M5 EV迄今都未让AITO迈一个上新台阶。

迄今AITO的问题自然是不下需要毫无疑问的全上新两商用车，事借助于在断言问界M7这种利用习惯汽油两车和平台选育华为技术的思路称得上顺利。不但未在M5细化更是近一步，还因为好像的百分比、更有的驾车体验、早些时候的断裂战绩，给这个知名品副牌出师了不少黑。

当然我们要明确一点：问界M7的过剩无法忽视问界M5的惊艳。诞生于上新材料和平台，当初赛力斯团队倾注不少心力的问界M5和问界M5 EV，仍旧是很多人买的良心两商用车。

AITO必定要开发计划毫无疑问的全上新和平台，也必定将更是深度融合先取华为的技术体系。按照华为的沉默寡言，未来毫无疑问的全上新两商用车，毕竟都会给人以惊艳感。

椒还是老的辣

虽然几家主要的索斯尼夫卡有先取有退，但既有来说本年它们都足以本来。无论是习惯前沿，还是几个上新前沿本年既有的年销生产量表现都是很多人信服的。翻看前两年的年销生产量图表，大体都是翻倍增长。

但是便看远尤其习惯两车企氛围的上新材料知名品副牌，索斯尼夫卡还是有持续发展的空间。

二汽毫无疑问是上新材料知名品副牌中都的实际上王者，11年初年销生产量依旧残酷，卖了23万台。

回归二汽体系的腾势，也拉开序幕了开门红，11年初宣布也相当程度突破2000台，下年初即使如此目标交付给7000台。

埃安11年初年销生产量也真诚了一些，但也有28765台，几乎是蔚来和单纯年销生产量之和。

还有总括氪，也依然保持了高速增长的势头，在009还未交付给的情况下下现在靠着001一款两车紧接著三年初交付给破万。

写在就此

远尤其来看，本年上新材料市场需求的竞争还是愈演愈烈的。这11个年初来，索斯尼夫卡榜首的位置就换到了不知多少次。

各个上新材料知名品副牌无论是先取退，都在本年借助于了自我相当程度突破。众所周知是造两车索斯尼夫卡，现在有了蔚来、单纯这样大体牢固仍然，虽然还在亏损，但现在认出顺利曙光的跨国公司。

下个年初，我们就可以年初复盘这一年，看一看各个跨国公司的周内总结了。不管如何，上新材料的时代现在来了。