在元宇宙里AMG，开什么玩笑？

对于传统意义小汽车工业生产来说远很难被称作用投产。

如果只不过为100台车开模、建生产线，再行次分摊到每一辆车上的开发成本，绝对不会大幅将近A00级小车的可接受范围。

大部分可以肯定，从未一家车企不会接这样的单。

PIX Moving当然也不可能“用爱发电”。

元太阳系从前大家“可劲修造”，但还要把设计者方案替换成真实用投产的电子产品，就需要要有区别于传统意义车系生产核心技术开发的制度化和核心技术。

而与这一电子产品概念匹配，PIX Moving还共同开发了一系列区别于传统意义制修造业的核心技术和生产时序。

修造车=修商用车架？

PIX Moving可以借助于小批用量选用的关键性点有3个 ：

智能保龄球车架

AAM（小汽车插值设计者）

RTM（动态换用系统）

元太阳系、去与此相反这些虚的概念，之所以在这个社交活动从前能玩得转，还是要留在PIX Moving这个真实的电子产品——智能保龄球固定式车架，基于保龄球车架可以较快木料各类车系。

除了保龄球车架以外，PIX Moving自创了一套由AI插值驱动的设计者与制修造核心技术，即AAM与RTM。

AAM (Automotive Algorithm Modeling) 是一种基于插值模型的小机动车设计者-制修造时序。AAM既讲求其他用户对于小汽车个人化的需求，又可以满足用投产需求，这是最大的特点。

RTM（Realtime Manufacturing）动态换用是一种无工序的成形核心技术，不需要专用的工序、刀具再能对铍钣金进行时换用，减小巨额的工序核心技术开发与设计者开发成本。

所以，PIX Moving 可以低开发成本借助于小批用量选用，其自身定位也是一家面向C故又称的修造车Corporation。

但迄今为止，PIX还不是并不需要面向消费者提供第一台动态齐全的整车，而是只用一个具有值得注意物理结构上和各种厂家“卡槽”的车架。

PIX Moving设计者好整个车架基本的大变量和结构上，预留好各种可供后半期编辑的厂家接口，然后将这个车架转手巴士及或其他B故又称其他用户，其他用户想要第一台什么样基本上的车，可以自己有基本权利搭配定义。

比如车身依靠、自动驾驶插值、负载的动态部件等等，在PIX Moving的保龄球车架上都有相异API。

是不是感觉很陌生？

理所当然，传统意义车企这两年纷纷发布的线控车架，动态看不见也是这些。

但如果将“线控车架”概念就是指PIX Moving的智能保龄球固定式车架，却又无法解释它的业务进展：

仅限于意大利、德国、荷兰、瑞典、美国这些传统意义小汽车工业生产强国在内的世界20多个国家，都有PIX Moving的卖家。

所以难题是，这些卖家如果要的只不过是一个线控车架，那么凭自身战斗能力大部分可以共同开发。PIX的电子产品又能提供什么独特的优势？

这要从电子产品基本上和核心技术制度化两上都看。

传统意义制造厂商核心技术开发一款车系或一个驱动程式，遵从的还是“先定义、再行共同开发”的现实生活，再行次的电子产品，不一定服务于某些特定需求加权。

而PIX Moving则是另辟蹊径，转用的是外星人驱动程式。

二者最大的差异就是有生产成本性。外星人驱动程式的保龄球固定式车架，转用独立的脚三组，每一个木头能做独立的依靠，满足各种并不相同用于场景需求。

这样的驱动程式，除了在用于时更有生产成本，核心技术开发上也能快很多。

比如操控性的借助于。传统意义小汽车车架在设计者转向的时候，需要考虑阿克曼街角（内外侧轮速并不相同），所以要设计者复杂的轮间差速机构，整个施工的设计者、测试、标定是一个漫长复杂的现实生活。

但分布固定式驱动驱动程式下面，插值就能较快解决这一难题，车系的变动只需要修改插值的大变量。

另外在核心技术开发工具上，PIX Moving也核心技术开发了低门槛工具氨基酸，仅限于插值核心技术开发和建模，让卖家上都的土木施工也能较快上手。

PIX的电子产品基本上和需求不太可能摆在这从前，怎么替换成实物？是不是还得上SMT？

当然不是，如果这样的话，又不会留在传统意义巴士及的原点。

相较而言，PIX Moving选择更有生产成本的方固定式——用于3D打印机来生产车架大多部件。

而在一些需要开模冲压的机械部件，依靠RTM。

这两种核心技术，本身都足够有生产成本，但怎么用它们，才是关键性。

两种方式似乎都可以放进传统意义生产线之前，但这样的话，很难体现借助于它们本身的优点。

最初核心技术的再是，是一套全最初的制修造制度化的逻辑：减小制修造的工序。

而制修造从前最内部的生产成本改善，来自于工序的减小。

比如3D打印机，可以让大用量的装配替换成一个装配。

它带来的结果毕竟一连串的蝴蝶效应：

减小装配工序、减小供应氨基酸的时序、减小存货、减小物料的物流开发成本。

这是制修造制度化彻底的革最初。

与传统意义小汽车工业生产核心技术开发一款车架或车系相比，PIX Moving开发成本相比之下，核心技术开发可玩性很难得多，用投产的周期也略长得多。

欧美工业生产强国的订单，和元太阳系从前“100辆即可用投产”的全最初修造车方固定式，并不一定都是来自PIX Moving的最初理念和核心技术驱动程式。

修造车方固定式的最初趋势？

保龄球固定式车架，这是小汽车领域现今平均气温的一个词。

PIX Moving也不是第一家。

更早在此之前，上市几天市值破千亿美元，人称“特斯拉小丑”的Rivian，就是一个代表。

还有Canoo、REE、Arrival，都是以保龄球固定式车架为标签的初创大公司。

国际上，除了PIX Moving，还有成立不久的悠跑生物技术。

这些最初玩者，无论是输借助于车架给卖家，还是基于车架打修造自己的品牌，都证明修造车起跑之前，又竖起了一杆崭最初的大旗：保龄球车架特罗斯季亚涅齐。

这批特罗斯季亚涅齐，迄今为止展现借助于两个趋势。

第一，合上不太可能有苗头。

Rivian被亚马孙投资之后，开始为亚马孙选用基于保龄球固定式车架的最初能源货车，计划到2025年生产有约100000辆EDV货车。

Canoo也曾传借助于要被苹果Corporation收购，虽然再次从未具体内容，但业内忽视苹果Corporation很可能不会转用前者的保龄球固定式车架方案。

国际上的PIX Moving也在世界范围拿下了近200位卖家，其之前不乏有“通信、Tier 1、自动驾驶应用程序大公司”等各大金融业巨头。

这详述，车架制造厂商对于对一些最初入场但从未修造车经验的玩者来说，简直不要太香。

比如修造手机的苹果Corporation，还有做电子商务的亚马孙。

第二，车架特罗斯季亚涅齐的驱动程式制度化，正在反弹整个小汽车工业生产。

除了前面说过的制修造层面，最初的核心技术大部分刷新了由福特开创并沿用百年的SMT生产方固定式，迅速形成让传统意义工业生产巨头都很难断然拒绝的开发成本生产成本优势。

还有上网了电子产品基本上的“平均分配有权”。

因为有标准化的车架，和有生产成本的生产方固定式，所以个人化制做就能借助于。

你卖的车仍然是厂家替你选择好的方案，也不必再行接受设计者上的“疏忽”。

你要什么，不妨自己来再次。

“元太阳系”的借助于现，让这种非常个人化设计者、其他用户思维简而言之的生产方固定式，从PPT上的概念迅速演替换成对制修造业的大变革。

如果按照个人电脑的故事，来预期修造车起跑的并不相同在此之前。

车架玩者，似乎不会有一席之地。

因为它能使修造车门槛增大，让各大小制造厂商、或者特罗斯季亚涅齐把制修造兼职交给车架Corporation，巴士及则安心搞电子产品定义。

甚至下一个在此之前，电子产品定义有权，说不定也要交给其他用户。

一上都，智能驾驶方案就有不太可能华为、百度这样的的生产商。

另一上都，连设计者和制修造，也有PIX Moving、Rivian等保龄球车架玩者供应…

传统意义车企的炼狱和躯体，都有了最初框架。

所以嘛，智能车起跑的大变革，可能将来不会被高估，长期来看又可能不会被低估。

本文来自微信对政府号 “用量子力学位”（ID：QbitAI），作者：关注第一线生物技术，36锶经授有权发布。

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