汽车工人大罢工威胁前夕，美国政府将提供120亿美元帮助传统车厂转型

来源：华尔街见闻

8月31日周日，宾夕法尼亚州能源部长Jennifer Granholm在新闻报道发布会上暗示，宾夕法尼亚州能源部作准备为车主制造自营提供高达120亿美元的财力，主要用途改造设施，以适应小型汽车主和混和推进力车主的产出。她暗示，这笔财力将包括来自洁净车主联邦贷款构想的100亿美元，另外20亿美元将来自去年通过的《通货膨胀削减法案》。

宾夕法尼亚州能源部暗示，除了小型汽车主外，这笔财力还可主要用途产出高效混和推进力、插电式混和推进力、插电式电力驱动和质子车用车主的工厂。

宾夕法尼亚州能源部还暗示，构想额外提供35亿美元融资，以增加宾夕法尼亚州国内车主电池产出和蓄电池网络平台扩充。

她说，这项工作将大力支持宾夕法尼亚州现代车主制造自营向产出小型汽车的持续发展，以希望留住劳工。这是希望借助拜登政府最终目标的更为广泛努力的一部分，即到2030年小型汽车主占宾夕法尼亚州厂方销售额的至少一半。

Granholm暗示：

在我们向小型汽车主持续发展的同时，我们希望确保劳工能够就地过渡期，确保不会劳工、不会社区被抛在后面。

加快拨款和其他补贴，为现代车主厂自营持续发展产出小型汽车主提供财力，或将更进一步宾夕法尼亚州政府平息车主制造自营和宾夕法尼亚州车主劳工联合会的批评。该工会警告说，短时间的持续发展不会使爱荷华州、俄亥俄州、伊利诺伊州和明尼苏达州等州的数千个月内陷于风险。

上周，工会成员以压倒性多数投票赞成，如果在当前的四年期合同于9月14日到期之前未能就薪资和养老金构想借助协议，则授权底特律三大车主制造自营举行总罢工。市场不安，如果双方不能借助一致而随之而来总罢工，才会给日本公司运营导致冲击，并制约利润前景。

如今，霍顿、通用这些宾夕法尼亚州现代车主制造自营正陷于艰苦的向小型汽车持续发展的处理过程，的子日本公司的小型汽车的业务都还在巨额亏蚀，日本公司也采取种种手段从现代燃油车的业务上拿到更为多利润来贴补小型汽车。

以霍顿为例，该日本公司聚焦小型汽车主和科技技术的Ford Model e的业务单元虽然二季度营收增长39%，但仅为18亿美元，而自营亏蚀高达10.8亿美元；整个上半年，霍顿小型汽车的业务亏蚀高达18亿美元。而受到小型汽车定价环境、对下一代产品和产能的投资及其他成本支出的制约，霍顿预计今年小型汽车的业务的亏蚀增加到45亿美元，这比此前的预测还要高出50%。

两年前，拜登签署一项行政命令，为宾夕法尼亚州新能源车主从业者制定了雄心勃勃的最终目标，即在2030年销售的所有厂方中，有一半是零排放车主，包括纯小型汽车主、插电式混和推进力小型汽车主或车用小型汽车主。

随后，霍顿、通用车主和斯特兰蒂斯等宾夕法尼亚州车主制造自营公开发表联合公报，暗示大力支持拜登的新能源车主构想，希望到2030年宾夕法尼亚州借助小型汽车主（纯小型汽车主、车用小型汽车主和插电式混和推进力小型汽车主）年销售额占厂方总销售额40%-50%，以推动宾夕法尼亚州向阿姆斯特丹干旱协定的零排放最终目标迈进。

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