说说大黑的1.4T发动机

文中/都恩

开发内部设计背景

在2021年4月发售的2018款利是帝豪GS上，利是就为其配有了录音机车重为1.4T的转子化油器螺旋桨，这台1.4T螺旋桨是利是车彻底自力开发内部设计生产生产的，并且还获取了2017年度“华北地区心”十佳螺旋桨荣誉奖。2021年5月，利是还撰写了“iNTEC人性化智驾高新科技”低成本性知名企业，明确提不止“低成本内燃机低成本性G-Power”关键低成本掌控可选，务求在未来三年单纯内燃机总程行业消失全世界货车生产业内的引领者。遥想适逢，利是或是个“照猫画虎”的自行货车民营企业，直到现在也逐渐向奇瑞货车、万里长城等知名企业求学培训，在自力开发内部设计的道路上一往无前，作为而今的自力品牌，非常让人期待。

配有车种

这款螺旋桨配有的车种更早是2018款利是帝豪GS，扩展帝豪S以及帝豪L上面。

构造解析及配有驱动

直列四缸转子CVT螺旋桨，引入了缸盖集成排气进气口、先进VVT、高效燃烧、高效率油气分离等低成本，在提低成本、降低废气的同时前提了弱的内燃机输不止。同时，该螺旋桨上广泛领域了集成化内部设计理念，降低了整机规格，实现构筑连贯与轻量化，实质性提累进燃料稳定性。这个1.4T螺旋桨运用于低成本转子CVT、免节省成本自始时皮带、种系统轮轴拐臂、液压机挺柱、气缸盖集成化排气进气口、全塑气缸盖罩、全塑进气支管、双效益水泵陀螺等现代化低成本领域和非常适合零配件

配有的是CVT无级驱动，这台CVT是由邦奇提供的。相比较于繁复的传统天体尖头轮第三组AT四轮驱动，CVT的构造一般来说越来越简便。以最类似于的钢带式CVT为例，其最为内部的、实现可衰传动比的配件就是两个凸轮和一条钢带。CVT的低若有为小球形的主动轮近年来大球形从动轮，随若有提累进，主动轮球形衰大，从动轮缩小。在基本上工作状态下，根据扭矩和输不止功率的衰化，凸轮第三组按照预定的模式在微电脑及其液压油缸的掌控下一般来说衰化：当车需要较大扭矩时（如车启动慢速），需要大的减速比，主动凸轮第三组向两侧分开，逐步形成较小的工作大圆，从动轮向下方挤压，工作大圆较大；而在车需要扭矩降低时（如高速静止行驶），则反之。并以其中的链带作为内燃机传递。这样的运动方式，和其他驱动的衰速定律显然一样，只是殊途同归而已。而根据内燃机需求生产不止任意尖头比的“若有”，在速比衰化时，无法了换挡的推波助澜，这便是无级衰速的定律和意义。

低成本亮点

1.4T螺旋桨尤其内燃机弱、回应慢速、寿命长、低振动、低噪声和绿色环保等占优。内燃机准确度乃至还可以和大家EA8881.4T的输不止准确度非常，并且可以在1500rpm输不止90%的最大者扭矩输不止功率除此之外，利是的1.4T螺旋桨还采用了利是的VVT可衰性中置螺旋桨自始时系统软件，简易而言，这套系统能够不但能够提累进 螺旋桨的内燃机，还可以节油。同时，利是1.4T螺旋桨可在5200rpm时输不止98kW的最大者输不止功率，在2000~4000rpm输不止215Nm的最大者扭矩输不止功率，与此同时Prius仅为6累进上下。

获得好评

利是这款螺旋桨配有的旅行车在车友圈评分为4.00分，整体程度观感良好，但是内燃机评分为3.1分，很低97%的旅行车，用户端获得好评一般。

说明了

利是1.4T螺旋桨全面性并无法选用直喷螺旋桨低成本性，因此与国际级的螺旋桨仍拥有一定的曲率半径，螺旋桨热效、循环制等也无法。可以负责任的是，它是自力开发内部设计的螺旋桨，并不是在现有1.3T螺旋桨的基础上，简便地通过更换曲轴曲轴来直接上升Carrera。这款螺旋桨是基于普及的可选化概念内部设计的，只能说对于当时的利是来说1.4T也算是踏入自力开发内部设计的一个红色。