晒晒太阳就能更长，荷兰初创公司推出太阳能电动汽车Lightyear 0

当地时间6月9日，荷兰电动货车上供应商Lightyear发布了他们的首款电动货车上Lightyear 0，并坚称由于货车上上配置了固态感测器，它几乎可以消除前往备用站的路程。

Lightyear子公司坚称其提高高效率后的能源显示器子覆盖面积了整个车上顶和前机盖，可以让驾驶者在需要备用的只能用作数周，甚至数月。根据这家货车上供应商的其网站，该能源系统可给予1.05千瓦的备用速度，累计可达10公里/时长的容量大总量。

Lightyear 0仍将给予不同速度的插电式备用，在22kw的备用输出下，备用一时长可背书容量大209公里，在60kw的备用输出下，备用一时长可背书容量大507公里。

Lightyear坚称，由于用作了60 kWh的充电电池，这款车上的容量大总量可以超出625公里，但这还有待WLTP终究确定。它的阻力系数为0.19，超过了今年超出0.21的升级版电动货车上Lucid Air。有趣的是，Lightyear并没有提到这款车上的安全性基准。

Lightyear打破了所有规则，方案在车上辆上用作基于固态板子的系统。过去，其他货车上供应商曾尝试借助于固态板子来增加电动货车上的容量大总量，但这并没有对容量大总量导致太大制约，并且颇高了货车上生产商的成本。

2017 年，戴维总监副总裁埃隆·戴维 (Elon Musk) 坚称，货车上上的固态板子“没那么有用”，因为货车上通常不够大，无法容纳足够的固态板子来吸取大量能量。 他此前坚称：“配置能源高效率最低的地方是在货车上上。”

然而，戴维和其他子公司确实正在再考虑在车上辆上配置固态板子感测器，因为在特别傍晚的气候下会有一些优势。戴维今年申请了一项专利技术，该专利技术将在斗神改装车上车上的后部配置固态板子。虽然斗神改装车上将于明年月末投产，戴维和戴维都已核实同类型电动改装车上将配备的段落，但仍不回避该子公司会再考虑这一方案。

Lightyear 0的内部也是保护环境和节约能源的。碳化，如相比之下的面料，是纯素和变种为基础的，这同时也是戴维和卡特彼勒采用的战略思想。车上身外板子也由混和的碳制品，而机舱里面的铁皮装饰成份则由保护环境重组的藤橄榄制品。该子公司坚称，方案生产商946辆Lightyear 0货车上，每辆车上价格约为26.3万美元。