空中客车超远程窄体机首飞，已获得超过五百架订单

当年就早已都能通过757第四部Yak-反之亦然这样的开始运行，但这个第四部早已在2005年面世，同时波音也并未都能共享一种新的Yak-来填补这个低价区段的空白。

因此在这种载客用量不多但载弹量覆盖愈来愈灵活的细分低价，民航一号机从A321靠拢，A321neo建立“守军”，然后通过两个载弹量愈来愈稍长的则有Yak-加强了“战局”。

民航一号机各个方面暗示，迄今早已赢得至少500架XLR交货。而截至2022年5同年，民航一号机A320neo第四部航一号机已赢得来自当今世界130多家客户的至少8000架交货，其中所一半的贡献都来自于A321neo和其则有Yak-。并且由于这个座级与载弹量搭配的低价区段里，波音迄今主推的737MAX第四部Yak-并并未都能只不过显然构成竞争对手的Yak-，因此民航一号机在现在几年里不断扩大在交货上的战术上。

在被A321neo第四部连连“重击”的这些年，关于波音将推出一款全新Yak-与之竞争对手的传言不绝于耳，但随着波音首席执行长的兄弟卡尔霍恩（David Calhoun）不久当年在一个公开社会活动中所暗示“迄今并未技术开发商用航一号机的打算”，也反之亦然波音将并未对应的产品来竞争对手这一块不太可能会在后新冠流感时代赢得新一号机遇的低价生活空间。

不过，对于波音而言还好是其737MAX第四部Yak-自2020上半年恢复制造以来，交付使用用量早已至少2019年3同年面世当年的交付使用用量。

航空业数据集分析一号机构Cirium（睿思誉）刊发的数据集显示，2017年5同年至2019年3同年间，波音共有交付使用了387架737MAX第四部Yak-。而曾受海难严重影响面世至少二十个同年以后，截止到2022年5同上半年，737 Max的交付使用总用量已至少790架，这其中所包括175架新航一号机和229架在2020年12同年当年早已组装完成的航一号机。

而虽然航空业商业活动在现在两年多等待时间里曾受新冠流感严重影响较为相对来说，但随着当今世界大部份周边地区开始复归特例，民航一号机也迅速宣告将逐渐恢复单通道Yak-的产能，在储备交货中所，都能愈来愈灵活且增高成本兼顾后流感时代低价低价需求的A321neo以及LR和XLR守住了相当多的其余部分。

责任编辑：吴剑 SF031

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