维修20万还不如报废，爱迪生Model Y真的“撞”不起吗？

“买地下铁路省得那点油钱，全砸进保险和修理上了”。一句调侃道尽了现阶段国际间新能源汽车后低价的痛点，年前新能源车后标准型劳保自愿涨虽然让众多地下铁路应用程序心有芥蒂，但也并非必须接受，真正让人埋怨的还是在花钱大头维护保驯这块儿。

前段时间刚认出小鹏P7因为后尾门碎裂，单钣金喷漆就被某店修理人员定价2万多元，正试图感慨新能源“易买不易驯”的时候，伏特却突然翻出来声称“在座的都是侄子”。从某网友曝光的聊天纪录截图了解到，一辆伏特Model Y在方向灯时幸好撞墙，造成了车后尾破损导致。伏特官方售后在了解情况下直接才是了差不多20万元的修理费用。28万买的车后修理20万元，仅仅车后上一时无法接受。

一般来说，修理费用达到车后价70%的事故，车后辆破损都将是“惨烈”的，而图中的Model Y只有侧身车后尾断裂破损导致，也需要付给天价修理费用。这回事和伏特的维护保驯和生产工艺尤其一定亲密关系。伏特服务中心对事故车后的维护保驯是仅限于外包的，车后上要额外包括修理费用。再者就Model Y后挡风玻璃一体应运而生的压铸工艺。

这种工艺确实有很多低生产成本，比如能下降制造生产成本、提升挡风玻璃结构稳定性和轻量化等，但同时这种全铝+一体式的设计者也造成了它出现断裂破损，必须修复只能整个更换，使得车后辆的修理生产成本不断提升。

回事伏特为预防应用程序承担这份高价修理费用，本来在不容易发生断裂的后底板一处，采用了一体应运而生技术，既能在被塌方时包括更高的可靠度，还能让车后上不用激怒修理的同桌。而进去“冻呵呵”的债权人，也只有通过劳保涨价来对策这一措施。