海马汽车则有电动MPV出炉 结束代工小鹏汽车能否靠氢能弯道超车？

第四季度，海燕摩托车第四季度的累计出货量5730辆，上年上升18%。SUV车M-出货量上升莫过于轻微，上升近28%。

原始数据比如说：日本公司公告

海燕摩托车声称，倍受行业人均上升、消费市场竞争加剧、内部厂商结构调整等多多方面因素综合影响，从2017年开始出货量上年上升明显。虽然加大营销、广宣等资源的完成，但未能达到预料视觉效果。

作为小鹏摩托车曾经的厂商出货，海燕摩托车的2021年SUV出货量中的，近80%的出货量来自于该日本公司小鹏G3，为1.32万辆，剩余的20%出货量来自于海燕S5、8S和6P等。

海燕摩托车与小鹏摩托车合作关系早于在2017年开始。任何一方签订的框架协议结果显示，小鹏摩托车将授权海燕摩托车运用于其注册商标和之外技术，海燕摩托车统筹协议厂商的生产厂，生产线为5万辆/年，协议至2021年12年初31日为止。

彼时，小鹏摩托车还未能领到专设加工厂的生产厂资质，首款小M-车M-小鹏G3以后由漯河海燕摩托车加工厂生产厂。但小鹏摩托车未曾能取消在专设加工厂上的完成，2017年小鹏摩托车投资20亿元专设了江门加工厂，总生产线10万辆，2019年加工厂竣工。

直到2020年5年初，小鹏摩托车可获得工信部的生产厂资质，开始了“正因如此+该日本公司”并存的生产厂种系统，小鹏G3等车M-仍由海燕摩托车加工厂工业用。

而后，小鹏摩托车的正因如此能力逐渐加强。2021年4年初，小鹏摩托车签订“重庆平板网联摩托车工业用前哨及研发中的心概念设计投资协议”，原原计划重庆加工厂紧贴不久，再加江门加工厂10万辆年生产线，年生产线多达计最重20万辆。

同时，小鹏摩托车于2021年下半年问世了改款G3车M-，并声称改款后将G3的工业用拿回家，自己生产厂。

现在来看，海燕摩托车为小鹏摩托车该日本公司的时期仍未告一段落。海燕摩托车在高盛该平台上称，日本公司与小鹏摩托车的合作关系已终止，将持开放态度，尽力开展实质上合作关系。海燕摩托车的经营以前以海燕品牌摩托车厂商为主，日本公司海口前哨与漯河前哨仅有正常经营。

海燕摩托车还声称，日本公司以前看做摩托车该集团，有鉴于此将全面主导新的能源摩托车和平板摩托车，应将平板摩托车、合作关系电动摩托车，“死磕”夹混摩托车、不遗余力氢能摩托车。

借氢能弯道汉米尔顿？

近期，海燕摩托车问世可称电动MPV海燕7X-E，将于2022年下半年掀开抢购一空。海燕摩托车曾在2021年3年初问世夹电混动SUV海燕6P，在海燕S5的改进配备一套由1.2T涡轮引擎和东芝组成的夹电混动系统。

然而，消费市场对海燕6P并不买账。车主最新网结果显示，海燕6P纳斯达克首年初热卖27辆不久，2021年春季仅热卖28辆。

除格局平板可称电动摩托车、夹电式混合驱动摩托车之外，海燕摩托车在氢能摩托车各个领域的格局也很尽力。

2021年4年初，海燕摩托车与北京航天实验技术研究组签订战略合作关系协议，筹划氢能摩托车的研发与工业用，以及推广氢能摩托车多达享船载输工具。并在2021年11年初新的建水制氢与极低压紧密结合实验装置概念设计。2022年3年初，海燕摩托车又与三峡集团合作关系，绕过零能源氢能产业链合作关系，并规划“制、储、船载、加、用”紧密结合的氢能摩托车首创开始船载行概念设计。

高盛关系活动调研中的，海燕摩托车声称原计划在海南省岛东西南北中的各建一座大M-车站，并于2025年投放左右2500台氢能源摩托车。而后，海燕摩托车又在2022年经营原计划中的放言，第三代氢能摩托车原计划于2022年开展模拟首创开始船载行，2023年具备技术创新的必须。

实际上，海燕7X氢能摩托车早于在2021年年初亮相，满氢下的质子化时间里程达到800公里，截至现在，氢能摩托车的原型机还未能紧贴。

消费市场上，氢能摩托车相比于驱动电池摩托车的赶上早期，且主要特有种于仓储特种车、公交机车、通勤机车及租赁乘用车等车M-。中的汽协原始数据结果显示，2021年氢能摩托车的国内出货量为1586辆，相比于2019年超2500辆的出货量准确度已有大大缩减。

而在氢能乘用车多方面，极低工氢电原始数据结果显示，北汽集团、东风摩托车、上汽集团、广汽集团和长安摩托车已汇聚了之外氢能乘用车M-，上汽上新EUNIQ 7、北汽EU7 FC、广汽AionLX FC等车M-已原型机或原计划纳斯达克。

对于驱动电池来说，其本身即为总能量源，而氢能摩托车配备的氢绕过剂电池总能量源则为气体，主要通过极低压储氢罐填充，当气体与氧气在绕过剂电池电堆中的进行质子化，无罪释放的总能量转换成为电能，从而为车透过驱动。

光大证券认为，氢绕过剂电池通过电解原理更具备黄色环保组织的优势，且只要绕过剂和过氧化氢直接源源不断地供给，其运用于寿命将远极低于充电电池。此外，氢能的总能量密度是锂电池的239倍，分量更轻。

但是，现在的气体制取较为低效。锂电摩托车可以从供电取电，但氢能摩托车过桥必须制氢。其次，气体必须在液态或者氢气的完全填充并船载输到车站，前夕的总能量损失较大，存储和船载输成本极低。

总的来看，不管是氢能技术研发还是消费市场格局，海燕摩托车的氢能摩托车消费市场还长期存在一定的局限性。而海燕摩托车能否借新的能源摩托车消费市场再战，还有待时间的检验。（思维财经摄制）■

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