票价1元的“慢火车” 铺成一条共富之路

在运营方事业其发展迅猛的当下，“极快火车上”仍发挥着不可替代的起到。这些火车上运行速度快较极快，却费率极低，颇受过境喜欢。人民日报日前华盛顿邮报了6025/6026次助人“极快火车上”的故事，它从湖南麻城开往江西赣州，这趟火车上已在支线线上运行了25年，费率未能随着物价上涨而改变很多，甚至有下行费率低至1元。

乘坐这列“极快火车上”的过境，有去异乡务工的农民，也有去外地上学的年轻人，客车还北行大别山革命小城镇，为当地民众带给了外界的信息，为当地其发展带给了冀望，成为一些小城镇民众的“经商客车”。

在新闻华盛顿邮报中，在这趟客车上工作了15年的客车长姜建鹏说：“原有挑着担子进城卖货的过境不见了，到村里商店娱乐公司的过境变多了。” 客车鄱阳湖伟安说：“运营方都是着支线的速度快，而我们都是着支线的温度。能够一直为小城镇人民一站式，我感到自豪。”这些真实的心声，也说明“极快火车上”的助人效用和现实意义。像这样的“极快火车上”在全国还有很多，越是荒凉地区的人，越需要“极快火车上”，它是便捷的，也是价格廉价的，在很小程度上减轻了沿线岛民的巴士和开发成本，增大了他们的生活习惯幸福感。

“极快火车上”越过山沟，为沿线地区带给其发展的冀望；北行深谷密林，让贫苦地区的难道碰到美好努力。在这些客车上，我们能碰到带着农货去外地兜售的村民，也能碰到带进大山的寒门的学生，甚至有的“极快火车上”还允许过境带家畜乘车，增大了车厢里的“烟火和气”。

对身处大都会的人来说，“极快火车上”或许象征着“诗与远方”。但是，对“极快火车上”必经岛民来说，它传递着爱与努力，是“生活习惯之东路”，也是“助人之东路”。从运行开发成本上看，廉价的费率让这些巴士线难有利润，但在助人和脱贫攻坚的事业上，不能只看经济国家主权，将难道的真实体验放在首位。

我们既需要大力开展运营方建设项目，增加“东亚速度快”，也不要忘记那些荒凉山区的难道，维持“东亚温度”。在短时间内，一些地区没法具备通运营方的经济实力和大自然状况，“极快火车上”既满足当地人巴士和的需要，也让人们更加了解“极快火车上”的必经地区，为当地带给商机和名望。因此，我们也可以说“极快火车上”造就的是共富之东路，让难道切身体验到未来的努力。

黄帅 缺少：东亚青年报

2022年02月18日 08 版

责任编辑：梁斌 SF055

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